Du fuel écologique pour les avions

Toute l’année 2020 a commencé par des efforts importants de l’aviation d’affaires pour commercialiser et utiliser du carburant d’aviation durable (dont il est question dans ce problème dans les détails techniques de Peter Garrison). Il continuera à s’appuyer sur l’énergie affichée lors de la conférence et exposition sur l’aviation d’affaires de la Nationwide Company Aviation Association l’automne dernier à Las Vegas, qui a remarqué que des producteurs tels que Gulfstream, Embraer, Textron Aviation et Honda Aircraft Business exécutaient au moins leurs écrans et d’autres avions. dans une certaine mesure, sur SAF. Par exemple, Gulfstream a transporté sa flotte directement du terminal de l’aéroport Hilton Head de Savannah en Géorgie à l’aéroport Henderson Professional de Las Vegas, pilotage avion site du salon fixe du salon. L’entreprise affirme qu’il s’agissait de ses premiers vols aériens carbone-naturel utilisant un carburant d’aviation durable et des compensations de carbone. L’utilisation du mélange 30-70 (avec 30% de carbone réduit, moins de SAF et 70% de jet-A à base de pétrole) avait été «plus que contrebalancée par l’achat de la société, pour tout tarif pour chaque heure de vol, de crédits de réduction d’émissions vérifiés par le biais d’un fournisseur de contrepartie tiers », selon Gulfstream. D’autres entreprises se sont réunies au terminal de l’aéroport municipal de Salina, au Kansas, pour alimenter le SAF pour votre dernière étape vers le spectacle. En janvier, les dirigeants mondiaux ont également fait un usage remarquable du SAF, en se rendant au Forum économique mondial de Davos, en Suisse, sur divers degrés de carburants optionnels ou en utilisant des compensations de carbone pour marquer leur engagement à lutter contre le changement climatique. Les dirigeants occidentaux traditionnels de l’aviation de compagnie avaient également été à l’avant-plan, déployant deux nouvelles initiatives de réduction des émissions de carbone au WEF. Les organisations aéronautiques qui ont participé au forum comprenaient la General Aviation Manufacturers Association, la Nationwide Atmosphere Transport Connection, la Western Business Aviation Association, le Conseil international de l’aviation d’affaires et la NBAA. Les groupes ont tenté de réduire l’empreinte des émissions de l’industrie, dans le cadre de l’engagement plus large de l’aviation d’affaires sur le réchauffement climatique, réalisant que, même si les principales initiatives environnementales ont commencé dans les pays européens, ce n’est qu’un moment avant que ces efforts ne parviennent au NOUS. Pour entamer les travaux indispensables pour modifier les réflexions sur l’atmosphère, la société Aviation Coalition for Sustainable Aviation Energy (ou encore la SAF Coalition), en collaboration avec le WEF, a obtenu des contrats pour rendre SAF disponible pour les avions qui se dirigent vers le terminal de l’aéroport de Zurich via Jet Aviation. et World Energy Solutions. SAF est vraiment une alternative immédiate au jet-A régulier. Les experts des nouvelles initiatives de carburant durable ont minimisé la participation des États-Unis dans le débat sur le réchauffement climatique associé à l’aviation, souvent sur la base du coût et de l’idée que le nouveau SAF ne sera pas aussi économe en énergie que le jet-A traditionnel. Doug Carr informe Flying: «SAF est un jet-A et répond à toutes les spécifications ASTM. Contrairement à la variété des pouvoirs offerts dans une station-service de quartier, il n’y a tout simplement pas de discussion technologique légitime ici. SAF est un jet-A, clair et simple. » En ce qui concerne les prix, Carr déclare: «Comme pour tout ce qui concerne les nouvelles technologies, les automobiles – un nouveau produit présente un niveau de prix pour tenter de récupérer un investissement. Ce n’est vraiment pas différent. En tant que communauté, nous sommes des adopteurs précoces, c’est pourquoi je pense que nous allons aider nos opérateurs à voir la cause de l’investissement dans des pouvoirs responsables plus tôt que plus tard. » Carr mentionne plusieurs nouvelles raffineries SAF qui devraient bientôt être disponibles, ajoutant: «Je pense que c’est un problème auquel nous devrons faire face dans les années à venir. De nombreuses compagnies aériennes de [L. UNE . International Airport], par exemple, utilisent le SAF dans leurs réservoirs. Le marché doit dire qu’il aimerait y réfléchir. Si le marché déclare: « Je veux acheter [SAF] », les prix commenceront à baisser.  » Alors que la capacité n’est pas mais là pour alimenter tout avion à plein temps avec 100% de SAF, les partisans pensent que c’est un grand début pour aider à réduire les polluants de dioxyde de carbone. En 2017, les moteurs à piston diesel et à jet d’énergie étaient à la hausse, Cessna ayant sorti un Skyhawk Continental Compact Disc-155 diesel préparé. Même si le diesel est un autre dérivé d’une ressource peu verte, c’est un substitut à l’avgas et c’est aussi le carburant qui a fait la meilleure amélioration. Étonnamment, moins d’un an après l’avoir déclaré, Cessna a retiré l’option diesel 172 de son site Web et n’a fourni aucune description claire des raisons. La société a déclaré: «Le moteur Continental CD-155 est maintenant offert immédiatement via Continental en tant qu’installation de certification de type supplémentaire pour le Cessna Skyhawk 172.» Le concept était que les 172 seraient fournis avec un moteur AVGAS, emmenés à Continental, où ce moteur serait retiré, renvoyé à Cessna pour être utilisé lors de la prochaine vente et remplacé par un moteur diesel. Sans surprise, les clients ont pensé que c’était beaucoup trop difficile et l’idée n’a pas réussi à décoller. En Nouvelle-Zélande, Oceania Aviation a connu beaucoup de succès en achetant des Cessna 172 et des Piper PA28 d’occasion, en les rénovant, en installant le moteur diesel Continental CD-155, puis en les commercialisant auprès des écoles de pilotage des compagnies aériennes, ou simplement en échangeant d’anciens moteurs AVGAS. pour les nouveaux types de diesel. Une école de pilotage aérienne à Auckland compte cinquante pour cent de douze des 172 convertis. Le haut des examens des procédures «les refaites de moteurs diesel ne sont qu’un élément de la solution pour remplacer la flotte, car nous nous retrouvons toujours avec une vieille cellule et une avionique obsolète.» La voie à suivre pour le jetfuel est essentielle pour créer à nouveau une envolée possible tout en tenant compte du changement climatique.